世聯(lián)完成“南車時(shí)代-武漢地鐵二號(hào)線”招標(biāo)項(xiàng)目翻譯
時(shí)間:2014-08-19 15:46 來(lái)源:未知 作者:licui1 點(diǎn)擊:4545次
2010年，世聯(lián)翻譯圓滿完成“南車時(shí)代-武漢地鐵二號(hào)線”招標(biāo)項(xiàng)目翻譯。該項(xiàng)目對(duì)質(zhì)量要求高，必須要求有鐵路背景的譯員翻譯。同時(shí)時(shí)間非常緊張，Unitrans世聯(lián)在5天時(shí)間內(nèi)，成功完成20余萬(wàn)字的翻譯工作。翻譯目錄如下：
第一冊(cè) 《機(jī)電產(chǎn)品采購(gòu)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)文件》
（國(guó)際招標(biāo)項(xiàng)目通用文本）
第一章 投標(biāo)人須知
第二章 合同通用條款
第三章 合同格式
第四章 附件
第二冊(cè) 《機(jī)電產(chǎn)品采購(gòu)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)文件》
（國(guó)際招標(biāo)項(xiàng)目專用文本）
第五章 投標(biāo)邀請(qǐng)
第六章 投標(biāo)人專用須知
第七章 合同專用條款
第八章 合同格式
第九章 投標(biāo)文件格式
本冊(cè)是在遵照商務(wù)部[2004]13號(hào)令的基礎(chǔ)上并根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)對(duì)第一冊(cè)內(nèi)容進(jìn)行的修訂和擴(kuò)充，投標(biāo)人應(yīng)結(jié)合第一冊(cè)條款，仔細(xì)閱讀第二冊(cè)內(nèi)容，如有矛盾和不符之處，以第二冊(cè)為準(zhǔn)。
第三冊(cè) 用戶需求書
用戶需求書（一）
用戶需求書（二）
用戶需求書（三）
用戶需求書（四）
用戶需求書（五）
1 基本技術(shù)要求 4
1.1 信號(hào)系統(tǒng) 4
1.2 成熟性 4
1.3 (※)RAMS指標(biāo)要求 4
1.4 先進(jìn)性 5
1.5 標(biāo)準(zhǔn)化 5
1.6 硬件要求 5
1.7 軟件要求 6
1.8 系統(tǒng)容量 6
1.9 系統(tǒng)生命周期 7
1.10 (※)系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo) 7
1.11 人機(jī)界面MMI要求 7
1.12 電磁兼容 8
1.13 防雷要求 12
1.14 接地要求 12
1.15 節(jié)能與環(huán)保 13
2 基本運(yùn)營(yíng)要求 14
2.1 列車進(jìn)路的控制 14
2.2 列車運(yùn)行的調(diào)整 14
2.3 駕駛模式 14
2.4 駕駛模式的轉(zhuǎn)換 15
2.5 列車出入常青車輛段 15
2.6 列車站間運(yùn)行 15
2.7 列車在站作業(yè) 16
2.8 車站現(xiàn)地控制 16
2.9 車站緊急控制 16
2.10 列車折返 17
2.11 反向運(yùn)行 17
2.12 試車線控制 17
2.13 列車運(yùn)行結(jié)束作業(yè) 17
2.14 降級(jí)及后備運(yùn)行模式 17
2.15 工程車的運(yùn)行模式 18
3 信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成要求 19
3.1 設(shè)備配置的總體要求 19
3.2 ATS子系統(tǒng)的構(gòu)成要求 21
3.3 ATP子系統(tǒng)的構(gòu)成要求 23
3.4 ATO子系統(tǒng)的構(gòu)成要求 24
3.5 聯(lián)鎖子系統(tǒng)的構(gòu)成要求 24
3.6 試車線設(shè)備的構(gòu)成要求 25
3.7 培訓(xùn)設(shè)備的構(gòu)成要求 25
3.8 信號(hào)集中監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的構(gòu)成要求 25
4 信號(hào)系統(tǒng)的功能要求 27
4.1 ATS子系統(tǒng)的功能要求 27
4.2 ATP子系統(tǒng)的功能要求 35
4.3 ATO子系統(tǒng)的功能要求 40
4.4 聯(lián)鎖子系統(tǒng)的功能要求 42
4.5 試車線設(shè)備的功能要求 45
4.6 培訓(xùn)設(shè)備的功能要求 45
4.7 信號(hào)集中監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)的功能要求 46
南車擁有變流技術(shù)工程中心、高速列車系統(tǒng)集成工程實(shí)驗(yàn)室、動(dòng)車組和機(jī)車牽引與控制重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、高速動(dòng)車組總成工程技術(shù)研究中心等4個(gè)研發(fā)與實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)、6個(gè)認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、7個(gè)經(jīng)實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)可的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)中心、6個(gè)博士后工作站，并在美國(guó)成立了我國(guó)軌道交通裝備制造行業(yè)第一個(gè)海外工業(yè)電力電子研發(fā)中心，在英國(guó)成立了功率半導(dǎo)體研發(fā)中心。公司的技術(shù)研發(fā)和制造水平已達(dá)到世界同行業(yè)先進(jìn)水平，不僅滿足中國(guó)軌道交通運(yùn)輸?shù)男枰�，而且�?shí)現(xiàn)批量出口。中國(guó)南車以高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車為代表的一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，企業(yè)綜合實(shí)力跨入世界軌道交通裝備制造業(yè)前列。
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